http://yokohamabus6233.seesaa.net/ 田園都市線・横浜市営バス・東急バス・沖縄県路線バスなどのダイヤ改正や運賃改定の情報を主に取り扱っています。 ja http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519898228.html ※2/4 投稿、2/5加筆・修正（赤字記載）運賃改定は、市内線（および市外線の那覇市内運賃）のみのようです。市外線では、市内線との境目で一部調整のため、10～20円値上げのようです。令和８年４月１日実施 沖縄本島内の乗合バス路線「那覇市内均一制運賃等」の改定についてhttps://daiichibus.co.jp/news/260401nr/那覇バス・琉球バス交通が先陣をきっての改定ですが、過去の例から、沖縄バス・東陽バスも追随するものと思われます。（価格差設けて、乗車率が違.. その他バス syo 2026-02-04T20:00:00+09:00 2/5加筆・修正（赤字記載）

運賃改定は、市内線（および市外線の那覇市内運賃）のみのようです。
市外線では、市内線との境目で一部調整のため、10～20円値上げのようです。

令和８年４月１日実施 沖縄本島内の乗合バス路線
「那覇市内均一制運賃等」の改定について
https://daiichibus.co.jp/news/260401nr/

那覇バス・琉球バス交通が先陣をきっての改定ですが、
過去の例から、沖縄バス・東陽バスも追随するものと思われます。
（価格差設けて、乗車率が違うか試してもらいたいところもありますが、
　同じ区間を走るバスで、二重運賃はややこしいですからね。
　ICカード利用率が高ければ何とかなるものですが、
　沖縄県<特に年配世代>は現金なので、価格差は揉める一因に。）

-------------------------------------

沖縄県の路線バスですが、4月に運賃改定が行われるようです。

やばいですね。
前回運賃改定から、2年で再値上げです。

【速報】那覇バスと琉球バス、運賃値上げへ　
那覇市内260円→280円に　市外線も引き上げ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2d77796bde5e910a273fbc75f4ad98baf87bad2b

ゆいレールが開業した2003年頃は、バス市内線・ゆいレール共に200円でした。
今回、バス市内線が値上げされると、ゆいレールとの料金差が広がります。

「バス市内線280円均一」、

首都圏の方が、まだ恵まれていることが分かります。
公営バスは増税以外の値上げしていないような…。（上京した2005年以降の改定）


【参考情報】

・都営バス　　（200→2014年:206→2019年:210）
・横浜市営バス（210→2014年:216→2019年:220）
・東急バス　　（210→2014年:216→2019年:220
　　　　　　　　　　　　　　→2024年4月:230→2025年10月:IC240-現金250）


■沖縄県路線バス（4社）運賃

・那覇バス・琉球バス交通・沖縄バス・東陽バスの運賃
　（やんばる急行バス・東京バスなど他社参入もありますが、下記では4社。）

・01～19番　市内線　
　20番以降　市外線（一部例外あり）

・市外線でも那覇市内は市内線運賃。

（例）
　那覇空港には、市外線しか来ないため、
　那覇空港→那覇バスターミナル（旭橋）※は、市内線運賃（260円→280円）
　※58号線方面では安謝橋まで、330号線方面では古島駅前まで市内線運賃。

＜Wikipedia掲載より＞
1993年11月01日 市外線初乗り130円、市内線190円均一　運賃改定
1998年06月01日 市外線初乗り140円、市内線200円均一　運賃改定
2008年12月22日 市外線初乗り160円、市内線220円均一　運賃改定
2014年04月01日 市外線初乗り160円、市内線230円均一　運賃改定（消費税5%→ 8%）
2019年10月01日 　　　　　　　　　 市内線240円均一 運賃改定（消費税8%→10%）

※市内線値上げで、市外線初乗りがそのままの場合、区間キロ運賃値上げと思われます。

＜Wikipedia未掲載＞
2024年04月01日 市外線初乗り190円、　　　市内線260円均一 運賃改定
（沖縄バスは2024年7月1日～、東陽バスは2025年6月1日～）

2026年04月01日 市外線初乗り200-210円？、市内線280円均一 運賃改定


■ゆいレール運賃

・増税時など、初乗り据え置きで区間によって値上げのため、全て記載
・開業前は、初乗り計画260円。利用促進で当時のバス市内線に合わせ値下げ。

2003年08月10日 【初乗り200】/230/260/290円　　・隣駅200円　開業
2011年02月01日 【初乗り220】/260/290/320円　　・隣駅100円　運賃改定
2014年04月01日 【初乗り230】/260/300/330円　　・隣駅100円　運賃改定（税5→ 8）
2015年02月01日 【初乗り230】/260/300/330円　　・隣駅110円　運賃改定
2017年08月01日 【初乗り230】/260/300/330円　　・隣駅150円　運賃改定
2019年10月01日 【初乗り230】/270/300/340/370円・隣駅150円　運賃改定（税8→10）
2025年02月01日 【初乗り250】/290/320/360/390円・隣駅200円　運賃改定

※隣駅＝おとなり区間割引 OKICAチャージからの残額引き去り時のみ。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519887154.html 305A9　緑6-3867港北・若葉台の2006年度車が全廃されたため、最後の砦が、緑営業所の2006年度車です。2025年度車導入で廃車と思っていましたが、07年UD車も廃車されているため、使える車両は使い続ける方針ですかね。2026年度を迎えることはできるでしょうか。それにしても、港北NT地区のバスは、こういったギュウギュウの時間帯があるにも関わらず、赤字なんですよね。一方向は混雑、逆方向は閑散ということで、難しい路線ですね。 横浜市営バス syo 2026-02-03T10:00:00+09:00 305A9　緑6-3867



港北・若葉台の2006年度車が全廃されたため、
最後の砦が、緑営業所の2006年度車です。

2025年度車導入で廃車と思っていましたが、
07年UD車も廃車されているため、使える車両は使い続ける方針ですかね。
2026年度を迎えることはできるでしょうか。


それにしても、港北NT地区のバスは、
こういったギュウギュウの時間帯があるにも関わらず、赤字なんですよね。
一方向は混雑、逆方向は閑散ということで、難しい路線ですね。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519867075.html 東急線ダイヤ改正の記事で、-------------------------------------------------コロナ禍など誰も予見できませんが、当時は、最適な良い改正と思った2019年10月改正が結果的に各停民にとっては、大改悪となってしまったわけで。正直なところ2021年3月改正より、改善しない場合、どんどん酷くなるため、改正してほしくないんですよね。（2022年～2025年は、田園都市線が対象外や、　改正があっても小改正のため、まだ良かったのですが。）---.. 鉄道 syo 2026-02-02T18:00:00+09:00 東急線ダイヤ改正の記事で、

-------------------------------------------------
コロナ禍など誰も予見できませんが、
当時は、最適な良い改正と思った2019年10月改正が
結果的に各停民にとっては、大改悪となってしまったわけで。

正直なところ2021年3月改正より、改善しない場合、
どんどん酷くなるため、改正してほしくないんですよね。
（2022年～2025年は、田園都市線が対象外や、
　改正があっても小改正のため、まだ良かったのですが。）
-------------------------------------------------

本数などの改悪イメージが強いため、
忘れていましたが、一点だけ改善点はありました。

最寄り駅・市が尾駅上り方面のダイヤが、
江田通過待ち→藤が丘通過待ちに変更されたことで間隔が改善されました。


＜2022改正・現行ダイヤ＞　11分・9分間隔


＜2021改正＞　12分・8分間隔



市が尾駅って結構特殊な駅で、上りのみですが、
藤が丘・江田の通過待ち駅に挟まれている、結構不思議な駅です。

駅放送なども、ここだけではないでしょうか。
通過待ち駅は「当駅で～」というアナウンスのため、
通過待ちのパターン（藤が丘・江田通過待ち）によっては
市が尾駅のみしか流れないアナウンスがあります。
]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519866830.html 東急線ダイヤ改正の記事で、-------------------------------------------------「2019年3月くらいに戻ってほしい。　ただこの時点でも、日中14本で、　メトロの協力がいる渋谷始発2本は戻らないと思われますから、　2014年6月のひる準が登場する以前の日中12本「急行4・各停8」が理想」-------------------------------------------------と書きましたが、一応、東急完結でも、やる気を出せば.. 鉄道 syo 2026-02-01T18:00:00+09:00 東急線ダイヤ改正の記事で、

-------------------------------------------------
「2019年3月くらいに戻ってほしい。
　ただこの時点でも、日中14本で、
　メトロの協力がいる渋谷始発2本は戻らないと思われますから、
　2014年6月のひる準が登場する以前の日中12本「急行4・各停8」が理想」
-------------------------------------------------

と書きましたが、一応、東急完結でも、やる気を出せば、
2本程度は増発できるんですよね。

ヒントは、土休日17時台・18時台の渋谷始発ですね。



逆方向出発で、混乱招く等の理由と思いますが、
土休日とはいえ混雑する夕方に設定しているので、平日および土休日日中であれば、
その時間帯（土休日夕方）よりも設定しやすいと思っています。

ただ条件としては、
土休日17時台・18時台の渋谷始発は「送り込み回送」という点です。
（渋谷では、乗車のみのため、短時間折り返しが可能。）

・平日　9時台後半～14時台（11本）
・土休日　9時台後半～16時台前半（14本）

1時間2本とはいえ、上り回送は勿体ないため、
ざっくりとしたイメージでは、

・長津田→二子玉川（各停）で営業運転、
・二子玉川→渋谷で回送運転（時間調整が必要な場合、桜新町の通過線を利用）
・渋谷→長津田（各停）で営業運転

でしょうか。

※長津田→二子玉川（各停）で営業運転は、
　各停6本停車駅の8本複便の最低限駅です。
　（高津・二子新地は大井町線青各停が止まるため、
　　厳密には長津田→溝の口が、最低限カバーしたい駅です。）


今現在が20分サイクルになっており、



15分サイクルに戻ることが前提のため、さらにハードルは上がりますが、
下記イメージです。

・急行（中央林間～直通）4本
・準急（中央林間～直通）2本
・各停（中央林間～直通）6本
・各停（長津田→二子玉川）2本
・各停（渋谷→長津田）2本

・大井町線直通急行　0～4本
（区間見直し・直通取りやめも含め流動
　引き上げ線がある「長津田」、
　よく”鷺沼以西”という表現がある「鷺沼」、
　個人的には、需要で見た場合「あざみ野」までありそうで、
　あざみ野下り方片渡り線もしくは江田通過線折り返しができれば
　需要調整ができますが、ダイヤの柔軟度が低下しそうです。
　大人しく直通せず「溝の口」）




ここまで書いて思いついたのは、現行ダイヤでも、
大井町線を日中「二子玉川～大井町折り返し」にして、
田園都市線の梶が谷通過待ちが「溝の口待ち合わせ」にできれば、
改善するのでは？とふと考えました。
（宮前平・宮崎台・梶が谷の有効本数が増える？）

あれっ？？
溝の口が田園都市線として使える場合、
今あるダイヤの欠点が結構解決できるかもしれませんね。

・長津田～溝の口　2本の区間便
・溝の口で待ち合わせ（梶が谷通過待ちからの変更。）

など



個人予想したところで実現するわけないので、
これ以上はやめておきます。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519839546.html 田園都市線のダイヤ改正は、やはり賛否両論のようです。その中で、前回記述した下記について関連するコメントがありました。------------------------------------------------※地下区間（渋谷～二子玉川）の　混雑を改善する目的で急行→準急に変更した場合、　恐らく意図していない「つきみ野・すずかけ台・つくし野」でも　特に意見しなくても何故か勝手に停車電車が増えていくことになります。　（8本→9本→12本）-------------------.. 鉄道 syo 2026-01-28T18:00:00+09:00
その中で、前回記述した下記について関連するコメントがありました。

------------------------------------------------
※地下区間（渋谷～二子玉川）の
　混雑を改善する目的で急行→準急に変更した場合、
　恐らく意図していない「つきみ野・すずかけ台・つくし野」でも
　特に意見しなくても何故か勝手に停車電車が増えていくことになります。
　（8本→9本→12本）
------------------------------------------------

「つきみ野・すずかけ台・つくし野」の停車本数を調整するために、
各停が長津田折り返しになるのでは　というものでした。

この場合、日中15本（12本+大井町線直通3本）の時間帯では、
大井町線直通急行3本、準急6本、各停0本　ということになります。

さすがにアナウンスもありませんし、一部区間・時間帯とはいえ、
急行準急しか来ず各停ゼロ（各停は長津田乗り換え）は、
さすがに無いと、思っているのですが、過剰本数の調整には理にかなっています。



＜参考情報＞

なお、前回も挙げた、各停が少なく・優等電車が多くなる
日中15本（大井町線直通急行3本、急行3・準急3・各停6）の時間帯は、
結構限定的であったりします。

・平日　11時台後半～14時台　
　※田園都市線が各停6になるのは、9時台後半～11時台前半も
　（大井町線直通急行無い分、さらに少ない）

・土休日　9時台後半～16時台前半
　※3月改正で、この9時台後半～13時台付近の急行が準急になる見込みです。

この際、日中15本時間帯は、全電車各駅停車
（大井町線直通のみ急行として残すか、
　大井町線直通・田園都市線内各停とするか要検討）にしてしまえば、
「究極の混雑平準化」になると思ったりもしますが、
さすがに、各停12本は…（また減らされたときにダメージが大きいため。） ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519795063.html 2026/1/22投稿・1/23加筆修正東急線でダイヤ改正が行われます。２０２６年３月１４日（土）ダイヤ改正を実施～東横線、目黒線、東急新横浜線、田園都市線、大井町線、池上線、東急多摩川線のダイヤを改正します～https://www.tokyu.co.jp/company/news/detail/59881.html田園都市線では、平日夕方下り・土休日午前上りの一部急行が準急化、車両不足による平日ラッシュ時の一部運用が変更されます。この8時30分前後の、鷺沼駅って結構タイトで.. 鉄道 syo 2026-01-22T18:00:00+09:00 2026/1/22投稿・1/23加筆修正

東急線でダイヤ改正が行われます。

２０２６年３月１４日（土）ダイヤ改正を実施
～東横線、目黒線、東急新横浜線、田園都市線、大井町線、
池上線、東急多摩川線のダイヤを改正します～
https://www.tokyu.co.jp/company/news/detail/59881.html

田園都市線では、
平日夕方下り・土休日午前上りの一部急行が準急化、
車両不足による平日ラッシュ時の一部運用が変更されます。



この8時30分前後の、鷺沼駅って結構タイトですよね。

・③番線を下り各停鷺沼止まり・折り返し上り始発準急。
・④番線を上り急行鷺沼止まり（恐らく、鷺沼北留置線回送？）

これらの車両の処理を終えないと、後続電車が鷺沼に入れない。
時刻通りであれば良いですが、下り線が遅れた場合どうするんですかね。
上下線で発車待ちの状況になる可能性があります。

また、上り急行鷺沼止まりだけども、始発準急を設定・接続しますと言われても、
恐らく、座れないですよね。

こうなってくると、中央林間・長津田始発で着席して半蔵門線方面に行く場合、
「7両上り急行鷺沼止まり」前後の半蔵門線直通電車を
使用したほうが良いということになります。

もしくは、8:31より早く鷺沼に着く電車で、鷺沼始発を狙う。

「7両上り急行鷺沼止まり」が上り本数維持のアピールのみで、
あまり意味のない電車となり得ます。

（鷺沼止まりにするくらいなら、そのまま大井町線直通にしてもらった方が、
　鷺沼・溝の口・二子玉川で、分散して田園都市線に乗り換えられる。）

そもそも、ラッシュ時に鷺沼待ち合わせ中止して、
江田・梶が谷で通過待ちにしているのは、
鷺沼での乗り換えでダイヤが乱れるためであり、
原点を忘れている気がします。

鷺沼駅でゴタつくくらいなら、運転間隔が開いても良いから、
中央林間・長津田～半蔵門線直通電車だけにしてもらったほうが
スムーズな気はします。

もしくは、ラッシュ時に減便（運転間隔開く）だが、
「ラッシュの前後増発するから、時差通勤して」もしくは
「平日ラッシュ減便するが、土休日は9～13時増便します」みたいな改正であれば、
不評は買わなかったかもしれません。

車両が復旧すれば、ダイヤ修正が行われれば良いのですが…。
そういった確約もなく、1年後改正までそのままですかね。

また、おかしな改正となってしまいました。

------------------------------------------------------------------------

各停民としては、日中各停8本に戻ることを願うばかりです。
2019年3月以前（厳密には2014年6月以前）のダイヤに戻してもらうことが理想です。

（2021年3月で改悪のため、
　2019年10月・2020年6月も各停8本ですが、
　この時に準急の停車駅変更が結果的に改悪要因のため、
　2019年3月くらいに戻ってほしいとしています。
　　ただこの時点でも、日中14本で、
　メトロの協力がいる渋谷始発2本は戻らないと思われますから、
　2014年6月のひる準が登場する以前の日中12本「急行4・各停8」が理想。）

「優等列車と各駅停車の乗車率の平準化」無理ですって！
優等比率9:6（6:6）じゃあ。
多分上り朝ラッシュをイメージしているのかもしれませんが、
上り朝ラッシュは、優等比率1:1でかつ、圧倒的な本数で捌いているわけで。

※地下区間（渋谷～二子玉川）の
　混雑を改善する目的で急行→準急に変更した場合、
　恐らく意図していない「つきみ野・すずかけ台・つくし野」でも
　特に意見しなくても何故か勝手に停車電車が増えていくことになります。
　（8本→9本→12本）

混雑するから急行→準急という、
そのうちほとんどの急行が準急になってしまうのではと思っています。
何でも準急にすればいいというわけでなく
日中「急行4・各停8」が2014年6月改正前まで続いたわけで、
この比率に戻すだけでいいのではないかと思っています。

※日中「急行4・各停8」
　土休日の6時台後半～9時台前半、17～19時台に残っていたりします。

＜優等電車が混む要因＞

・優等多い・各停少ない
　（大井町線直通急行3・急行3・準急3・各停6）優等比率9:6
　　　　↓　
　・優等が多い場合、各停は通過待ち・待ち合わせが多くなる
　　　　　↓
　　・各停で時間が掛かるため、優等利用に傾く。
　　
　（通過待ち・待ち合わせが1～2回であれば、各停で良いかという方も、
　　3～5回となると勘弁→優等を利用するという流れ。）

大井町線直通で本数多いように見せかけていますが、正直要らないですよね。
あればそれは便利ですが、溝の口で乗り換えれば良い話で。
（田園都市線～大井町線直通で利用している方には申し訳ないですが。）

8～9割くらいの人は、渋谷方面の混雑をどうにかして！
本数増やして！と思っているわけですから。

田奈・藤が丘・市が尾・江田・
宮前平・宮崎台・梶が谷の各停が6本しか止まらない駅は、
特に上りで、乗車する権利すら得られない（優等9に乗り継げない）わけで、
大井町線直通が、上りだけでも田園都市線内各停で、
これらの駅をカバーしてくれれば良いのですが。

半蔵門線内および渋谷から下り方面は、最終的な有効本数が3～6本でも、
乗車時点では、12本の選択肢があるため、まだマシなのです。


------------------------------------------------------------------------

コロナ禍など誰も予見できませんが、
当時は、最適な良い改正と思った2019年10月改正が
結果的に各停民にとっては、大改悪となってしまったわけで。

【参考情報】
１０月１日（火）に田園都市線、大井町線でダイヤ改正を実施
～南町田グランベリーパーク駅への駅名改称にあわせ、さらなる利便性向上を図ります～
https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20190807-3-1.pdf

正直なところ2021年3月改正より、改善しない場合、
どんどん酷くなるため、改正してほしくないんですよね。
（2022年～2025年は、田園都市線が対象外や、
　改正があっても小改正のため、まだ良かったのですが。）

現行ダイヤを小修正してもどうにもならないため、
停車駅パターン（千鳥停車化も含め）を含めて、白紙ダイヤ改正してほしいくらいです。

来年2027年以降の改正を期待して待ちたいと思います。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519705704.html -------------------------------------------------------昨年末にネタとして考えていたのですが、検索で引っかかり、間違われる方が居る可能性を考慮して、年明けの掲載としました。-------------------------------------------------------年末年始期間（12/31～1/3）、港北ニュータウン地区では、19年前は、ほとんどの系統（300グループ、305グループも）が年末年始ダイヤでし.. 横浜市営バス syo 2026-01-17T12:00:00+09:00 昨年末にネタとして考えていたのですが、
検索で引っかかり、間違われる方が居る可能性を考慮して、
年明けの掲載としました。
-------------------------------------------------------

年末年始期間（12/31～1/3）、
港北ニュータウン地区では、19年前は、
ほとんどの系統（300グループ、305グループも）が年末年始ダイヤでした。

港北ニュータウン営業所が廃止された後、
緑営業所移管系統（305グループ）は、休日ダイヤとなり、
港北営業所移管系統（300グループ）は、年末年始ダイヤが継続されましたが、
2022-2023の年末年始ダイヤ（2023年の再編）をもって、
取りやめ（休日ダイヤ）となりました。

普段の休日ダイヤより、さらに減便したものが
年末年始ダイヤですが、現在はそもそも本数が少なく
これ以上減便できないため、休日ダイヤとなっています。


＜2006年～2007年＞
306系統　センター南駅　行（市が尾駅／大丸）


上記が19年前の時刻表です。
市が尾駅⇔センター南駅の通し便は、1時間に2本
これ以外に、港北ニュータウン車庫⇔センター南駅が、時々差し込まれます。

とはいえダイヤが微妙ですね。
市が尾駅発と港北ニュータウン車庫発が、
同発もあるという、中々もったいないダイヤとなっています。
（10分ずらせる時間帯もあるため、違いは何だったのでしょうか。
　市が尾駅発が遅れてくる可能性が高いため、車庫発が先行したのでしょうか。）

ただ羨ましいですね。車庫発を狙えば空いているわけですから。
今も川和高校入口～都筑ふれあいの丘駅付近が、最混雑のため、
この区間、区間便があればと思っています。


19年でダイヤも大きく変わりましたが、
所要時間も変わっています。

市が尾駅→大丸、当時は8分で、
（1停留所1分は、なかなかすごいですね。
　確かに上京当時の、横浜市営バスって始発地以外、
　途中停留所は結構遅れていた印象です。遅れを本数でカバー。）

現在は、遅延防止の余裕時分が追加されて、13分です。

ふれあいの丘駅に立ち寄る時間、御影橋～都筑区総合庁舎間でも
時間調整しますから、市が尾駅～センター南駅で通した場合、
所要時分は、10分程度延びているのでしょうか。


]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519705503.html 2/3 修正（車両番号が間違っていたため、修正しました。）久々の撮りバスとなります。というよりも撮りバスはするつもりはなくデジカメも持っておらず、買い物でセンター南に出掛けた際、偶々来たバス（スマホ撮影）となります。緑6-3874→緑6-3867（2026/1/11撮影）バスのかぶりなども避けないといけないため、スマホはピントが合わせづらいですね。春くらいには、撮りバスを再開したい気もしていますが、体調次第です。---------------------＜2026/1/11＞.. 横浜市営バス syo 2026-01-11T12:00:00+09:00
久々の撮りバスとなります。

というよりも撮りバスはするつもりはなくデジカメも持っておらず、
買い物でセンター南に出掛けた際、偶々来たバス（スマホ撮影）となります。



緑6-3874→緑6-3867（2026/1/11撮影）


バスのかぶりなども避けないといけないため、
スマホはピントが合わせづらいですね。

春くらいには、撮りバスを再開したい気もしていますが、
体調次第です。

---------------------

＜2026/1/11＞

東急バス 綱49系統（センター南駅→綱島駅）休日9:45発は、
センター南駅行きで到着して、待機スペースには行かず、
15分前にはバス停につけ、8分前にはドアを開けていました。

南31系統　休日9:41発も、待機スペースには行かず、
早めにバス停につけていました。

やはりほとんどが、横浜市営バスの待機に使われおり、
東急バスとしては、待機スペースはあまり使えないようです。

＜2026/1/4＞

306系統を待っている最中の確認ですが、
鷺04系統だけは、⑥⑦番乗り場前の待機スペースを使っていました。
鷺04が発車すると、次の鷺04がちょうど到着するような状況でした。
東急バスとしては、1枠しかないんですかね。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519705428.html 緑6-3844 日記 syo 2025-12-30T12:00:00+09:00 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/519107802.html 緑6-3867さすがに、そろそろ廃車ですかね。2006年度車が、2025年まで延命しているのは、さすがにすごいですね。2006年度車が、導入された当時は、使用期間12年（CNG15年）でした。その当時の基準であれば、2018年で廃車されていました。それが、使用期間の延長や、情勢（コロナ・入札絡み等）で、20年です。港北ニュータウン営業所在籍歴がある車両も、ついに全廃が近づきつつあります。大量J-BUSのなか、次にレアなのは、2011年導入の三菱車となります。緑・若葉台路線は、.. 日記 syo 2025-11-22T16:00:00+09:00
さすがに、そろそろ廃車ですかね。
2006年度車が、2025年まで延命しているのは、さすがにすごいですね。

2006年度車が、導入された当時は、使用期間12年（CNG15年）でした。
その当時の基準であれば、2018年で廃車されていました。
それが、使用期間の延長や、情勢（コロナ・入札絡み等）で、20年です。

港北ニュータウン営業所在籍歴がある車両も、ついに全廃が近づきつつあります。

大量J-BUSのなか、次にレアなのは、2011年導入の三菱車となります。
緑・若葉台路線は、三菱車が多いため、そこは救いかもしれません。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/518284134.html 東急バスでは、2025/10/01にダイヤ改正が行われます。□10月のダイヤ改正について　10月1日（水）始発より実施いたします。https://www.tokyubus.co.jp/news/003615.html身近な系統では、綱44/45/49系統（江田駅～横浜市歴史博物館前・センター南駅～綱島駅）が大幅な減便となります。近年、減便傾向でしたが、手元にある古い時刻表で、2012年頃は20分間隔だった路線が、1時間5～10分に1本という衝撃的な本数となっています。（※土休.. その他バス syo 2025-09-27T15:00:00+09:00
□10月のダイヤ改正について　10月1日（水）始発より実施いたします。
https://www.tokyubus.co.jp/news/003615.html

身近な系統では、
綱44/45/49系統（江田駅～横浜市歴史博物館前・センター南駅～綱島駅）が
大幅な減便となります。

近年、減便傾向でしたが、
手元にある古い時刻表で、2012年頃は20分間隔だった路線が、
1時間5～10分に1本という衝撃的な本数となっています。
（※土休日は一つ前のダイヤ改正から）

時刻の覚えやすさも利便性に繋がりますから、
1時間に1本は維持してほしかったですね。

【江田駅だけ見ていましたが、綱島駅では平日はパターン化されているため、
　折り返し時間の問題のようですね。】

民営バスの場合、営業係数が公表されないため、
どれくらい危機的な状況か、利用者に分からないところがあります。

-----------------------------------------

「乗客の少なさ」「乗務員のやり繰り」では対応が異なりますが、
どちらにしても運行の効率化をするしかありません。

センター南駅で分割して本数調整するなど想定できますが、
見た感じセンター南駅跨いで乗車している方もいますから難しいところです。

センター南駅は、横浜市営バスが多くの車両の待機に使われているため、
東急バスが折り返し待機するのは、居心地が悪いかもしれません。
（たまに止めるところがなく、ぐるぐる回って、休憩できず
　結局早めにバス停に付けているところも見ます。）

系統分割する可能性がある場合、センター北駅経由とする手はあるかもしれません。

ボッシュ本社ビルができたこともあり、
分割せずとも、センター北駅・横浜市歴史博物館前経由は、需要が高そうな気もします。

【綱45系統より綱44系統の方が、多少運行時間短縮でき、
　折り返し時間が拡大して、江田駅側でもパターンダイヤ化できそうです。】

-----------------------------------------

正直なところ、横浜市営バスより利用頻度が低く、
乗車率がよく分からないところがありますが、
東急バスの場合「道中坂下」「勝田折返所」などの折返所や
「新羽営業所」も至近のため、これらも活用して、
再編するとうまくいきそうな気がします。

「綱島駅～道中坂下・勝田折返所」を基本に
「江田駅～勝田折返所もしくは道中坂下」で系統分割もできそうな気はします。

前にも同じことを書きましたが、
横浜市営302系統と一部区間経路重複も勿体ないと思っています。

収支の問題で東急バスが引き取ることは考えづらいですが、
横浜市営302系統は、仲町台駅～東山田駅だけ残して、
東山田駅～センター南駅は、東急バス運行が効率だけ考えれば理想的です。

全国的に減便や廃止傾向なため、抗えない状況ですが、
人口が多いと思われる横浜市でこういう状況というのも
危機的な状況なのかもしれません。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/516639936.html 緑6-3867 日記 syo 2025-06-28T18:00:00+09:00 緑6-3867 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/515817006.html これは都筑区総合庁舎バス停に残っている系統図（行先案内）です。旧88、303、300・301（セ南発着時代）、308（平台経由時代）、302・306（港北NT車庫）こういった古い痕跡から過去の系統を辿るのも楽しいものです。都筑区総合庁舎バス停ですが、視認性の問題なのか、バス停の道路面は、透明な板（ガラスではなく、アクリル？）が新しくなっていますが、この部分は、奇跡的に残りました。日中は、だいたい人がいるため、早朝や年末年始の撮影をおすすめします。 横浜市営バス syo 2025-06-08T08:30:00+09:00 これは都筑区総合庁舎バス停に残っている系統図（行先案内）です。




旧88、303、300・301（セ南発着時代）、
308（平台経由時代）、302・306（港北NT車庫）


こういった古い痕跡から過去の系統を辿るのも楽しいものです。


都筑区総合庁舎バス停ですが、視認性の問題なのか、
バス停の道路面は、透明な板（ガラスではなく、アクリル？）が新しくなっていますが、
この部分は、奇跡的に残りました。

日中は、だいたい人がいるため、早朝や年末年始の撮影をおすすめします。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/515981540.html 本日は、緑営業所最古参と最新車両に乗ることができました。緑6-3847（or6-3874）緑5-1995※朝時点で、2025年度車が2本とも、305グループに入っていることを確認しましたが、　特に予定を変えず（狙わず）、乗車することができました。2006年度車は、2025年度車に置き換えられると思われますので、早めに乗りバス・撮りバスをしておきたいところです。また、12:00ごろのセンター南駅には、港北営業所のハイブリッド車が多く止まっていました。港北3-1777、3-177.. 日記 syo 2025-06-07T17:45:00+09:00 本日は、緑営業所最古参と
最新車両に乗ることができました。

緑6-3847（or6-3874）
緑5-1995

※朝時点で、2025年度車が2本とも、305グループに入っていることを確認しましたが、
　特に予定を変えず（狙わず）、乗車することができました。

2006年度車は、2025年度車に置き換えられると思われますので、
早めに乗りバス・撮りバスをしておきたいところです。


また、12:00ごろのセンター南駅には、
港北営業所のハイブリッド車が多く止まっていました。

港北3-1777、3-1778、3-1961（or3-1962）

よく考えると、港北営業所のハイブリッドは、
2013年度車・2023年度車（3-）なんですね。 ]]> http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/515816865.html 再上京してきて2019年5月、2020年1月の撮りバス後、コロナ渦となり、2023年4月かなり久しぶりの撮りバスとなりました。（この撮りバスの3日後、帯状疱疹になり、　その後も断続的に色々な体調不良が続き、2025年となりました。　掲載をし損ねて2年前の撮りバス記事です。）春には、バスとさくらの撮影を兼ねて、山下公園周辺に行っています。さくらの名所は混み合うため、一番無難なところです。今は無くなってしまった「山下ふ頭」バス停です。山下公園前・マリンタワー前至近で、横浜駅前から.. 横浜市営バス syo 2025-06-01T08:30:00+09:00 再上京してきて2019年5月、2020年1月の撮りバス後、
コロナ渦となり、2023年4月かなり久しぶりの撮りバスとなりました。

（この撮りバスの3日後、帯状疱疹になり、
　その後も断続的に色々な体調不良が続き、2025年となりました。
　掲載をし損ねて2年前の撮りバス記事です。）


春には、バスとさくらの撮影を兼ねて、山下公園周辺に行っています。
さくらの名所は混み合うため、一番無難なところです。






今は無くなってしまった「山下ふ頭」バス停です。

山下公園前・マリンタワー前至近で、横浜駅前から26系統でマリンタワーへ、
山下ふ頭からベイサイドブルーに乗車するという使い方ができましたが、
それも一回限りとなりました。

本牧方面から、山下ふ頭を乗り継ぎ拠点（系統分離）として、
連接バスで横浜駅方面に向かえば、
効率的な運行ができそうと考えたこともありました。








帰り際、マリンタワーを撮ろうと意図せず、
バス停が入ってしまった写真です。






＜参考情報＞

「2019/5/3 憲法記念日」（2019年05月03日掲載）
http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/a16218395.html

「1/1 撮り始め」（2020年01月01日掲載）
http://yokohamabus6233.seesaa.net/article/472910356.html ]]>